Paris (France) – Le détroit d’Ormuz, artère névralgique pour le commerce maritime mondial, connaît actuellement un "gel sans précédent" de ses activités, touchant en particulier les échanges de pétrole et menaçant divers secteurs industriels, allant des cosmétiques aux automobiles.
Quelle est l'importance du détroit d'Ormuz pour le commerce mondial ?
Cette voie maritime stratégique est essentielle pour les exportations pétrolières et gazières des pays du Golfe. En effet, un quart du pétrole mondial et un cinquième du gaz naturel liquéfié transitent par ce canal. Cependant, certains analystes, comme le directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime français, Paul Tourret, estiment que le détroit, bien que crucial, n'est pas indispensable pour les grandes liaisons entre l'Asie et l'Europe, du fait qu'il se termine en cul-de-sac. En revanche, il est vital pour les échanges régionaux, en reliant les marchandises au port de Dubaï, Jebel Ali, qui figure parmi les dix ports mondiaux de conteneurs principaux.
Selon Anne-Sophie Fribourg, vice-présidente de l'union TLF, qui représente les commissionnaires de transport en France, le port de Jebel Ali joue un rôle clé dans la redistribution des marchandises dans plus d'une dizaine de pays de la région.
Le détroit d'Ormuz a-t-il déjà été fermé à la circulation maritime ?
D'après plusieurs experts, il n'y a jamais eu de fermeture totale du passage maritime, même pendant des périodes de conflit comme la guerre du Golfe. Il n’y a eu que des attaques sporadiques, notamment pendant la guerre Iran-Irak, mais le transit a toujours été maintenu.
Le gel actuel du trafic maritime, opéré en raison des récents conflits, est qualifié de "sans précédent" par Cyrille Poirier-Coutansais, directeur des recherches au Centre d'études stratégiques de la Marine. Les plus grands armateurs, dont MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag Lloyd, ont désormais immobilisé leurs flottes dans des zones considérées comme plus sûres.
Les plateformes d’e-commerce, comme Temu et Amazon, ont signalé à leurs clients que les délais de livraison risquent d’être rallongés, notamment à cause de la fermeture des voies habituelles et de l’augmentation des tarifs de fret. Celles-ci pourraient atteindre des hausses de 30% en raison des nouvelles routes maritimes. Le détour par le cap de Bonne-Espérance, en Afrique du Sud, allonge considérablement le temps de transit.
Enfin, les conséquences de ce blocage ne se limitent pas au secteur pétrolier. En effet, les produits industriels, les automobiles, ainsi que les produits agroalimentaires et pharmaceutiques sont également impactés, comme le souligne Anne-Sophie Fribourg. L'Italie, par exemple, exporte de nombreux biens de consommation vers la région. La France, quant à elle, voit ses céréales et ses cosmétiques affectés par cette situation inédite.
En somme, le détroit d'Ormuz, tout en étant un point de passage critique pour le commerce maritime, se trouve aujourd'hui à la croisée des chemins, menacé par des rivalités géopolitiques et des tensions militaires qui pourraient durablement affecter les échanges commerciaux à l'échelle mondiale.
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