La Polestar 4, deuxième modèle de la marque né sous l'égide de Volvo, se distingue par un design singulier et audacieux. Ce SUV large de plus de 2 mètres (hors rétroviseurs) affiche des dimensions imposantes qui peuvent susciter des réserves en milieu urbain. Ce modèle revient avec une plateforme totalement révisée, bien que le moteur électrique soit celui de la Polestar 2.
Grande, vaste et confortable, mais encombrante
À l'intérieur, la Polestar 4 offre un habitacle spacieux, avec un excellent espace pour les jambes à l'arrière. Les sièges avant sont de bonne facture, et les places latérales de la banquette arrière ne sont pas en reste, la place centrale étant également correcte. La filtration des bruits de roulement est efficace, mais la suspension, bien que confortable globalement, se révèle un peu rigide sur les imperfections de la route à basse vitesse. Le choix de se passer de lunette arrière incite les concepteurs à opter pour un système de rétroviseur par caméra, qui présente des limitations de visibilité, particulièrement la nuit.
Performante et feutrée, mais autonomie limitée
Équipée du même moteur que la Polestar 2, la Polestar 4 présente de bonnes performances, malgré un poids supérieur. En milieu urbain, sa consommation peut atteindre 13,8 kWh / 100, tandis que l'usage du chauffage peut faire grimper cette valeur à des niveaux inattendus, allant jusqu'à 21,5 kWh / 100. Les autonomies, testées en conduite douce, sont respectivement de 698 km en ville, 533 km sur route et 412 km sur autoroute, un résultat qui, bien que correct, semble en-dessous des chiffres marketing annoncés par la marque.
Équipements et complications à gogo
Malgré une dotation généreuse, la Polestar 4 souffre de quelques inconvénients ergonomiques. Les aides à la conduite, plus présentes, peuvent parfois être trop intrusives, en pire que sur la Polestar 2. Les commandes tactiles, bien que modernes, compliquent l'utilisation. Par ailleurs, l'absence de lunette arrière complique la rétrovision. Ce choix de design peut laisser penser à une esthétique au détriment de la fonctionnalité.
Les points appréciés : conduite fluide, confort des sièges, espace généreux à bord, qualité de finition, autonomie convenable.
À améliorer : encombrement, consommation élevée par rapport à la Polestar 2, commandes moins intuitives, rétroviseur intérieur par caméra peu pratique, prix élevé pour les options. En France, le prix débute à 61 800 €, avec un modèle Prime Pack testé à 67 400 €.
Caractéristiques techniques :
- Longueur : 4,84 m
- Coffre : 526 l (15 l à l’avant)
- Moteur : électrique, 272 ch
- Batterie : 94 kWh
- Performances : 200 km/h, 0 à 100 km/h en 7,1 s
- Autonomie annoncée : 620 km
- Prix : à partir de 61 800 €
Les rivales
- Audi A6 e-Tron Sportback Design, 64 950 € : agréabilité de conduite et recharge rapide, mais un rapport prix/équipement inégal.
- Mercedes EQE Executive, 71 400 € : qualité de réalisation supérieure, moins équipée pour un prix plus élevé.
- Volvo ES 90 Start, 75 900 € : bien-être à bord inégalé mais coût plus élevé.
En somme, la Polestar 4 se positionne comme une option solide dans le segment des SUV électriques, alliant audace de design et bonnes performances, bien que quelques éléments méritent des améliorations.
